陈均委婉地表示了这个想法，林炬表示完全理解。
就是想少花钱装大B嘛。
这个简单，把已经是四手的新远一号乙一级火箭刷个涂装，装上新的二级火箭，随便发射个小玩意就行。
价格也便宜，只要回收成功，付出的成本不到500万，报价1000万呗。
这个价格完全在陈均的可接受范围内，1000万买一发火箭，就当宣发投入，简直太便宜了。
双方一拍即合，以新远一号乙的产能一个月就能交货，可以在过年前发射，也算给集团高层冲冲喜。
简单敲定合作，但林炬没送客，陈均也不急着走。
后者是想多看看新远航天，了解民营航天的运转。
林炬则想着怎么继续从南方汽车兜里掏钱。
现在的南方汽车牛啊，有销量有技术，有资金有人脉。
要是让他们购买新远的BMS，以后再加入到智能驾驶计划里，又能承担研究资金还不用担心打开市场。
抽半天时间陪陈均在不敏感区域瞎溜达了一圈，后者看着各种新奇的东西不断赞叹。
林炬假装不经意地说道：
“现在国家好像在推广新能源汽车，南方汽车应该也有做吧。”
“有，但是现在不是时候。”陈均看起来兴致缺缺：
“现在无论是市场环境还是技术都不成熟，你看到那些吹牛皮的了？都是在骗补贴的，生产几十辆车就联合经销商伪造几万辆的交易，随便拿个七八亿的补贴到手。
真正做技术的没有，我们在研究，技术方面的人说了，电动汽车是个新的标准体系，现在还不如琢磨琢磨混动。”
陈均可能是比较高兴，给林炬讲了好几个现在行业内骗保骗补贴的例子，行内厂家一看就有猫腻，但神奇的是这些漏洞百出的操作还真就成功了。
林炬也是第一次了解到这么多隐秘，渐渐有了自己的思路。
比亚蒂和苧德两家的电池技术还没有后来的性能，市场上也没有成熟的BMS系统，新能源汽车还处在生长期。
虽然陈均表示很多方面都不是时候，但实际上最大的问题还是新能源汽车的性能问题，以及后世倚仗的智能驾驶。
解决这两个问题，新能源汽车依然会不可阻挡地侵占传统市场份额。
而且现在入场还有先发优势，等到几年后群魔乱舞的时代，尤其是一众互联网公司带资本下场，电车技术进步飞快，传统厂商追赶起来都费力。
但现在林炬先把这些压在心里，他要等新远的BMS有了成果才好谈合作，现在先笼络关系。
潜在合作伙伴+1。
……
从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。
唯一对外披露的发射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。
但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。
研发部正在一一梳理得到的系统技术，调整为具体的项目，修改火箭构型。
除此之外又要扩招100名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技能提升。
由于到手了一大把新技术，为H1航天飞机准备的火箭新远二号基本上被推翻重来。
新的参数如下：
全箭直径6米，高度75米，采用二级火箭设计。
一级将安装7台220吨级液氧甲烷发动机，外圈6台，中心1台，地面推力1540吨，二级安装一台50吨级液氧液氢发动机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设计为可回收。
甲烷发动机系列以M开头，主打低成本，M220是在系统的300吨级分级燃烧液氧甲烷发动机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。
之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比K系列全流量煤油机技术更简单，生产更快。
研究院决定仅用4个月的时间就完成研发，不可谓信心不足。
新远二号预计可回收次数将达到三十次，五次复用后每次发射成本将是一次性发射的30%，仅仅需要1.3亿，平均每公斤的发射成本不到4000元。
即使算上测控、转运等费用，也不会超过4200元。
而且这其中最大的成本是那台二级的氢氧火箭发动机，氢氧发动机和液氢燃料是真的贵。
新远三号则被改成了巨型火箭：
一级直径11米，二、三级直径也为11米，高度116米，采用三级火箭设计。
一级安装19台380吨级液氧煤油火箭发动机，从外圈向内以12+6+1的布局摆放，二级安装四台240吨级液氧液氢发动机H240，地面总推力7300吨，近地轨道运载能力270吨，月球轨道运力130吨，火星轨道运载能力60吨。
这是为登陆月球准备的火箭，同样可回收20次，但平均发射成本还是飙升到整整4亿元，三级火箭在登月时将替换为H2型航天飞机。
登月方案也有了草案，最大起飞重量100吨的H2空重只有40吨，登月版的货舱要增设生活舱和月面着陆器，总重控制在95吨左右，可以携带7名航天员。
这么重的航天飞机要完整飞过去再返回地球也是有代价的，传统发动机太消耗燃料不可行，它预计将安装一台单价预计超过3亿人民币的10吨级核热火箭发动机，非常节省燃料。
只能说有钱有技术的工程师们也开始放飞自我了，但林炬还是批准，因为后两者的研究计划都以两年为期限，有时间调整。
另外就是从90KN组合动力发动机上拆下来的涡扇部分，经过评估后认为可以发展出两种改型。
最佳改型是作为战斗机、轰炸机发动机，因为这台暂命名为XW-9的涡扇发动机，按照系统介绍是能推进飞行器飞到三万三千米高空，马赫数达到整整3.4。
单独拎出来做成小涵道比航发后，加力状态下推力高达13.9吨，推重比10.6，并且可持续40分钟，起飞重量40吨以下的战斗机使用它能轻松飞到3马赫。
第二种就是加大涵道比，以降低最大速度为代价，砍掉加力，作为科技或运输机发动机，单台推力15吨，耗油率0.52，在同级别中属于较为省油。
两种发动机的制造成本都在1500到2500万一台，而同等级发动机售价前者在500万美元左右，后者则在2000万美元以下，显然是利润极高。
BMS电池管理系统也已经修改出具原始方案，研究团队正在选择汽车平台，择机进行测试。