笔趣阁 > 历史小说 > 大明1805 > 第二十章 理所当然的误区

  大明1805正文卷第二十章理所当然的误区心里有数的朱靖垣,心情放松的看向邹炳泰,说起了自己对飞行机器的看法:

  “我认为挥动翅膀的扑翼机暂时不用考虑,它需要的结构强度和控制问题,都绝对不是几十年内能解决的。

  “而且有了那种材料和控制技术,我们能够做出更强的固定翼飞机,我的想法就是固定翼飞机的。”

  朱靖垣的话说的稍微有些直接,结果刚刚一开口,两个工部的官员就皱起了眉头。

  很显然,飞行机器的三个设计方向,可能有不同的设计人员支持,彼此之间可能还有一些争执。

  两个官员耐心等朱靖垣说完,其中一个大约三十岁上下,身体比较粗壮的男性官员,就忍不住开口了:

  “靖垣殿下,扑翼机也许有种种问题,但是我们仍然可以相信它能够真正飞起来,毕竟虫鸟就是这么飞行的。

  “旋翼机也有相对可行的方向,设计难度和尺寸都是介于固定翼与扑翼之间,很可能是最先实用化的飞行机器。

  “至于固定翼飞机,军器司和民间的工匠们,已经测试了数百种机翼类型,都视为无法同时解决升力和控制问题。

  “我们很多同僚都认为,固定翼飞机最多是一种可以滑翔的更远的滑翔机,毕竟鸟类把翅膀伸直之后也无法爬升高度。

  “现有材料虽然无法让扑翼机飞起来,但是能够携带人起飞的固定翼飞机,那巨大机翼也完全无法控制。”

  这边刚开口,工部尚书邹炳泰就下意识的转脸,对着这个官员使眼色,暗示他别说话别那么直接。

  由于世祖皇帝持续近百年的引导,大明的大工匠们多少都有点研究人员特有的耿直,对自己的研究路线格外认真。

  所以最终结果就是,工部尚书的暗示没有起到神明现效果,这个官员还是把话一口气说完了。

  邹炳泰只能在对方说完之后,马上主动开口给朱靖垣解释。

  说这边工匠们出身的官员多,性格大多耿直,还请殿下多多包涵云云。

  可能是担忧朱靖垣父子心有芥蒂,影响这个官员未来的仕途,所以故意没有提对方的姓名。

  朱靖垣虽然吃了一惊,但是却完全没有生气,研究人员和工程官员能有这种坚持的态度,那绝对是好事。

  于是朱靖垣直接露出了微笑,表现的非常坦诚和大度的说:

  “技术争执很正常,研究人员就应该以理服人,不能因为身份而畏惧不敢追求真理。

  “既然这位大工说了自己的想法,我也拿出我自己的设计来,通过实际验证来确定是否可行。

  “大司空,可以拿纸笔尺规给我吗,我的想法需要画出来,才能比较直观一些。”

  邹炳泰当然不会拒绝,不过他刚刚转身开口,刚才反驳朱靖垣的那个中年官员,就直接起身去拿了绘图工具。

  回来之后双手递给朱靖垣,同时非常认真的自我介绍和剖白说:

  “在下工部军器司主事李锐,非常认可殿下刚才关于追求真理的态度和道理。

  “在下也惊叹于殿下关于盾车的思路,竟然与大家最终的设计不谋而合。

  “但这并不代表我认可殿下在飞行机器上的思路,还请殿下不吝赐教。”

  朱靖垣听了这话又吃了一惊,原来这个耿直的官员,就是主持盾车设计的主事。

  邹炳泰帮他掩饰身份,他却自己自报家门了。

  而且嘴里说是赐教,其实就是在置疑自己,这可能是对方能想到的最客气的话了。

  朱靖垣从惊愕中回过神来,却是非常开心的笑着回应说:

  “我终究是晚了一步,而且我不是专业的工匠,我只有想法,具体设计无法自己完成。

  “至于赐教可是不敢当,但是交流却是固所愿也。

  “我先把飞机设计框架画出来,给大家解释我的设计思路吧。”

  朱靖垣一群工程官员的注视下,迅速绘制出了一个飞机的简易轮廓图,大概是参考了后世的剑鱼攻击机。

  然后在飞机侧面,绘制了几种典型的机翼剖面图,同时开始了自己的设计解读:

  “飞行机器的设计,大家本能的参考了鸟类,其中包括机翼的结构,理所当然的用了鸟类翅膀作为参考。

  “所以大家得到的机翼设计,都是整体相对较薄,剖面大体上成呈弧形,侧视接近于肋骨的形状。

  “我在报纸看到过大量的机翼设计,他们之间虽然看似有很大区别,但本质无非是参考了不同的鸟类翅膀弧度而已。

  “齐工肯定是验证过了,使用这种机翼的固定翼飞机就算是飞起来,也只能算是距离稍微远点的滑翔。

  “恰好,不同鸟类翅膀的形态,确实能够导致升力的细微差异,这让大家更加的深陷其中。

  “但是鸟类起飞上升的时候,靠的其实主要是扑翼的动作,鸟类滑翔的时候,翅膀提供的升力本来就非常有限。

  “所以我认为,想要获得更高的升力,应该抛弃典型的鸟翼剖面,完全从力学上去考虑。

  “固定机翼获得的升力,应该是机翼上下方的空气流速差导致的,是流动的气流将机翼托起来的。

  “所以,我认为更加合理的机翼结构,不应该是鸟翼那样弯曲的薄片,那像个切开的管子。

  “应该是上表面向上弯曲,下表面大体平整,前端圆润,后端纤薄,整体有一定厚度,太薄了无法形成足够的流速差。

  “侧视图看上去,应该像是剖开的半个水滴,齐工可以去试试这种机翼的效果。”

  朱靖垣说完,周围一片沉默,不是不相信,而是根本无法判断。

  朱靖垣的建议,是完全跳出来原有框架之外了,大家从来没有尝试过的思路。

  以前的确都像是朱靖垣说的那样,虽然测试了很多的机翼剖面,但都只是参考了不同的鸟类翅膀,只能算是同一类。

  朱靖垣提出的方向,既没有实际的测试过,也没有足够成熟的理论辅助判断,大家都不敢贸然反对或者支持。

  工匠们虽然大多耿直,但也不会愚蠢的贸然反对一个新思路。

  更不可能在摸索阶段,就笃定的认为某个想法肯定不行,也不会笃定的反对某个人。

  现场安静了几秒钟之后,还是李锐最先开口了:

  “我会尽快去测试效果,还请殿下继续说明控制问题,殿下认为应该如何解决。”

  朱靖垣轻轻点头,继续在纸上画图:

  “因为自行车的存在和普及,飞机的设计者们理所当然的采用了同样的控制方式。

  “让驾驶员移动身体,让身体调整机翼的重心,从而让飞机保持平衡,然而这根本就不现实。

  “人体比自行车重的多也大的多,身体的左右移动,对自行车中心而言,近似于杠杆长力臂撬动短力臂,当然省劲。

  “而固定翼则完全反过来了,飞机比人体要重大,而且机翼向外伸展,人体居于中心。

  “用人体重心移动调整机翼姿态,就是用短力臂撬长力臂,本来就非常费力,调整能力非常有限。

  “除非飞行器非常轻便,轻便到自行车的程度,否则很难起到实际作用。

  “我的设想是参考船舵,在飞机前方或者尾部,设置类似船舵的可活动辅助翼。

  “通过钢丝和滑轮链接,用手拉或者脚踩来控制。

  “垂直于机翼的辅助翼面,左右摆动可以调整飞行方向。

  “平行于机翼的辅助翼面,上下摆动可以调整飞行高度。

  “具体效果应该比人体重心好用,齐工可以和机翼设计一起尝试。

  “另外,旋翼机的机翼形状,以及飞行方向的控制,也能使用这些设计。

  “我认为,旋翼机在不远的将来,也会有很好的用途的。”

  朱靖垣终于说完了,但是这次听众们的反应也跟刚才差不多,都是完全没底的在心中做着模拟分析和判断。

  船舵的理论听起来似乎很靠谱,但是关键在于能不能先飞起来,否则控制方式根本没有意义。